Last Updated on 15/09/2026 by TinHN Editor
青岛货轮火灾致25人遇难，事故发生于2026年9月10日11时15分许——艘悬挂利比里亚国旗的外籍散货船”OCEAN MELODY”（海洋旋律号）在中国船舶集团青岛北海造船有限公司检修期间突发火情。船上共42人，12人安全撤出，5人受伤送医，25人失联；截至当晚19时24分，25名失联人员全部找到，均无生命体征。中国国家主席习近平已就此作出重要指示，要求全力搜救并依法严肃追究责任。本文整理事故完整时间线、涉事船舶背景及起火原因调查进展，将随权威通报持续更新。
青岛货轮火灾致25人遇难：事故速览
| 项目 | 信息 |
|---|---|
| 发生时间 | 2026年9月10日11时15分许 |
| 发生地点 | 中国船舶集团青岛北海造船有限公司船坞 |
| 涉事船舶 | OCEAN MELODY（海洋旋律号），悬挂利比里亚国旗散货船 |
| 船上总人数 | 42人 |
| 安全撤出 | 12人 |
| 受伤送医 | 5人（生命体征平稳） |
| 遇难人数 | 25人（全部失联人员均已找到，均无生命体征） |
| 明火扑灭时间 | 当日14时30分左右 |
| 高层指示 | 习近平作出重要指示，要求全力搜救、严肃追责 |
数据来源：新华网、青岛市消防救援局（青岛货轮火灾事故通报，2026年9月10日）
事故完整时间线
- 11时15分：一艘外籍货船在青岛北海造船检修过程中突发火情，事发时船上共42人。
- 14时30分左右：明火被扑灭。
- 17时30分：截至此时，25名失联人员中已搜救出20人，均无生命体征。
- 19时24分：25名失联人员全部找到，确认均无生命体征，救援工作转入事故原因调查及善后处置阶段。
事故发生后，山东省和青岛市立即启动应急处置机制，应急、消防救援、公安、卫生健康、工信等多部门全力开展救援工作；山东省委、省政府主要负责同志已赶赴现场指挥处置。
涉事船舶OCEAN MELODY背景
据多个船舶信息平台及媒体核实，起火货轮为散货船”OCEAN MELODY”，国际海事组织船舶识别号（IMO）为9303065，2006年2月由日本三井E&S造船建造，船长约190米、型宽约32.26米，总吨位约31279吨，载重吨约55742吨，主要用于运输煤炭、铁矿石、粮食等大宗干散货物。
该船现悬挂利比里亚国旗，注册港为蒙罗维亚，是国际航运中典型的”方便旗”船舶——即船舶登记国与实际船东、营运公司所在国不同，这种安排在国际航运业中较为普遍，通常出于税务、监管及运营成本等方面的考量，但在事故追责时往往涉及登记国、船东国、管理公司所在国等多重法律管辖，情况相对复杂。船级检验由日本海事协会（ClassNK）负责，登记船东为Huili Shipping Co Ltd，国际安全管理（ISM）责任公司为总部位于上海的Yuyangkunpeng Shanghai Ship Mgm。值得一提的是，该轮在2022年至2025年前后曾使用”STRANGE ATTRACTOR”这一船名，此前还曾悬挂马绍尔群岛国旗，显示其船龄期间经历过多次旗籍及权属变更。
船舶轨迹显示，”OCEAN MELODY”于8月28日从江苏太仓港离港，8月31日抵达青岛，随后进入北海造船船坞，原计划开展船体除锈涂装、结构探伤修复、设备拆解检修等常规维修作业，不料在检修过程中发生此次重大火灾。
起火原因：初步指向检修作业安全疏漏
截至发稿，官方尚未正式公布起火原因，但多位海事领域人士及船舶安全专家已就可能的致灾机制进行分析。9月11日凌晨，央视记者独家进入失火货轮船舱核心现场，画面显示舱内出现一把焊枪，为”动火作业引发火灾”这一分析方向提供了现场佐证——不过这仍属现场画面呈现的物证线索，并非官方最终认定的起火原因，具体结论以权威部门正式调查通报为准。据悉，来自全国五个省市的火灾调查专家已于11日凌晨抵达现场，开展初步踏勘与研判分析。
按照船舶修理行业的常规操作规范，任何涉及明火的”动火作业”（如电焊、气割等）开始前，必须完成测爆检测、舱室通风换气、清理舱内及周边易燃物等一系列前置安全程序，确保作业环境符合安全条件后方可动火。多位分析人士指出，此次事故很可能与检修过程中的动火作业安全疏漏有关——这与1981年发生在同一港口（青岛港）的一起历史事故高度相似：彼时修船工人违规烧焊作业，焊渣意外溅落至货舱内引燃舱内堆放的麻袋，最终酿成火灾。时隔四十余年，类似的风险场景似乎再度重演，也让”船舶动火作业安全监管”这一老问题重新引发公众关注。
此外，此次事故还涉及船东、租船方、船舶管理公司、造船厂等多个责任主体，属于多方交叉作业模式——业内人士指出，这种模式恰恰是安全管理责任最容易出现真空地带的场景，具体船上人员构成（船员与维修工人各自比例、来源）等细节，仍有待官方进一步核实公布。
为什么船舱火灾格外致命？
船舱内部结构狭窄封闭，排烟条件远逊于普通建筑火灾现场，这也是本次事故遇难人数如此之高的重要原因之一。据安全专家分析，船舱内部浓烟会在极短时间内充斥各条通道，加之舱内走廊、舱门拐角众多、结构复杂，人员很难在第一时间找到正确的逃生路径；同时，船体金属舱壁导热速度极快，火情发生后舱内温度会迅速攀升，高温与浓烟双重夹击之下，逃生窗口极其有限。散货船货舱通常还存放大量易燃粉尘、油污及杂物，进一步增加了火势蔓延速度与救援难度。
央视记者进入现场后描述，救援期间船舱内温度一度达到85摄氏度，加之底舱入口狭窄、内部楼梯湿滑，救援人员需俯身穿过舱门、在高温浓烟中搬运被困人员，进一步印证了船舱环境对救援工作的严峻考验。
事故定级与近期同类事故对比
根据中国《突发事件应对法》相关规定，事故灾难按死亡人数分为特别重大、重大、较大、一般四个等级：死亡30人以上属特别重大，10人以上30人以下属重大。本次事故造成25人遇难，属于”重大事故灾难”级别，已接近最高等级门槛。
值得关注的是，这并非近期唯一一起重大安全事故。据公开报道梳理：事故发生约一个月前，福建省一间造船厂发生爆炸并引发火灾，造成1名救援人员死亡、12人受伤；2026年7月，福建泉州晋江一家鞋厂发生大火，造成至少28人死亡；2026年5月，华中一家焰火厂发生爆炸，造成37人死亡。这一系列事故也让工业安全生产监管问题再度成为舆论关注焦点。
现场目击者向法新社表示，事发时看到货轮升起浓浓黑烟，但并未听到爆炸声；明火在起火三个多小时后被扑灭。中国船舶集团是全球最大的造船企业，主营业务除造船外，也承接客户船舶维修业务。
数据来源：BBC中文网、美国之音中文网（青岛货轮火灾事故背景及同类事故梳理，2026年9月10-12日）
中国国务院对青岛货轮火灾事故提级调查
据中新社报道，国务院事故调查组星期一（9月14日）下午召开第一次全体会议。国务院事故调查组全体成员，中共中央纪委国家监委、最高检察院有关部门负责人出席会议。
- 调查组由应急管理部牵头。参加调查组的其他部门包括外交部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国务院国资委、全国总工会、国家消防救援局、山东省政府。
- 国务院事故调查组组长、国务院安委会办公室副主任、应急管理部副部长宋元明主持星期一的会议，通报调查安排、提出工作要求。
- 会议强调，事故调查工作要尽快查明事故原因，全面查清企业、行业监管、属地管理责任，严肃追究责任。
- 同时，会议要求地方政府、有关部门和中央企业等深刻汲取教训，层层压实部门“三管三必须”（管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全）责任和企业主要负责人责任。
- 会议并要求深入排查整治各类火灾隐患，严查转包和违规分包行为，举一反三抓好危化、矿山、工贸、交通运输、建筑施工、特种设备等重点行业领域隐患排查整治，坚决防范遏制重特大事故。
常见问题
青岛货轮火灾发生在什么时间和地点？
2026年9月10日11时15分许，发生在中国船舶集团青岛北海造船有限公司船坞，一艘正在检修的外籍散货船突发火情。
青岛货轮火灾造成多少人遇难？
船上共42人，12人安全撤出，5人受伤送医，25人失联，截至当晚19时24分全部找到，均无生命体征，即25人全部遇难。
起火货轮叫什么名字，是哪国的船？
涉事船舶为散货船”OCEAN MELODY”（海洋旋律号），悬挂利比里亚国旗，是国际航运中常见的”方便旗”船舶，实际登记船东为Huili Shipping Co Ltd，船舶管理公司总部位于上海。
青岛货轮火灾原因是什么？
官方尚未正式公布调查结论。多位海事专家分析认为，事故可能与检修期间动火作业（如电焊）安全程序执行不到位有关，具体原因以官方最终调查通报为准。
习近平对此次事故有何指示？
据新华社报道，习近平已就事故作出重要指示，要求全力搜救、妥善处理善后事宜，并依法严肃追究相关责任。
类似事故此前发生过吗？
1981年青岛港曾发生一起相似事故，修船工人违规烧焊作业，焊渣溅落引燃货舱内堆放的麻袋，最终酿成火灾，与本次事故的疑似致灾机制存在相似之处。
火灾现场是否已经找到起火原因的线索？
央视记者9月11日凌晨独家进入失火货轮船舱，现场画面显示舱内出现一把焊枪，为此前”动火作业安全疏漏”的分析提供了现场佐证；同时，来自全国五个省市的火灾调查专家已抵达现场展开初步研判。但这些均为现场线索，官方尚未发布正式的事故原因认定结论。
这起事故属于什么级别？
按死亡人数计算，25人遇难属于中国《突发事件应对法》界定的”重大事故灾难”级别（10-29人），已接近死亡30人以上的”特别重大”最高等级门槛。
本文将随事故原因调查结果、责任追究进展及后续官方通报持续更新，建议收藏本页关注最新消息。